La più venduta

XPRIME e EXELLENCE, sono gli allestimenti che puoi scegliere per la tua Nuova Hyundai Kona Electric. Sicuramente entrambi gli allestimenti sono già da quello basico ben accessoriati. Si consiglia la versione da 64 KW/h, per chi volesse sperimentare la massima potenza e prestazioni della Nuova Kona Electric che, a questa potenza, consente di effettuare fino 350 km di autonomia con una ricarica. Le diverse modalità di guida permettono di cambiare, a seconda delle esigenze del momento, la performance della Kona Electric, che si destreggia molto bene fra ECO e SPORT. Nel complesso, la differenza di prezzo tra la versione base e la full optional è minima; è possibile, dunque, portare a casa un’auto perfettamente accessoriata che, con un investimento di partenza, ti permetterà di risparmiare notevolmente sui costi carburante in futuro, oltre a quelli di parcheggio, gratuiti in molte città per le auto elettriche.

I pregi

Design caratteristico e rinnovato rispetto alle altre versioni, molto spaziosa per essere un SUV compatto e comoda soprattutto in altezza grazie ai 20 mm che sono stati aggiunti. Il bagagliaio può contenere fino a 332 lt, che diventano 1.114 abbattendo gli schienali posteriori e ottenendo un piano piatto. La silenziosità del motore è sicuramente una nota positiva, gli unici rumori che potrete ascoltare sono quelli dei segnali di sicurezza che Hyundai ha deciso di inserire. Le prestazioni di questo elettrico sono buone e costanti e la strumentazione è tecnologica, ma intuitiva. Il Cruise control adattivo, è tarato perfettamente e utile soprattutto a chi è abituato a fare lunghi tratti autostradali. Il sistema di Infotainment sul cruscotto è in linea con la moda del momento e molto semplice da utilizzare. Nel complesso è ben accessoriata e i vani portaoggetti sono ben disposti. Perfetta per chi cerca ottime prestazioni, ma anche fruibilità quotidiana, a prezzi convenienti, soprattutto in termini di risparmio carburante e rispetto dell’ambiente.

I difetti

Lo spazio è ben gestito, ma sicuramente avremmo preferito avere bocchette dell’aria e presa elettrica e USB nel tunnel centrale posteriore. Inoltre, lo sterzo può risultare un po’ leggero, sia in termini di ondeggiamento telaistico, sia per quanto riguarda la risposta qualora si vada un po’ oltre. Il design dell’abitacolo anteriore, può risultare un po’ minimale e le plastiche utilizzate, non sempre sono morbide. Infine, bisogna tenere in conto che la velocità di punta, sia nella versione 64 KW che in quella di potenza inferiore, non è altissima, infatti parliamo di massimo 167 km/h o 155 km/h.