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Volkswagen Golf VI si dimostra matura

La nuova Volkswagen Golf VI si rinnova dei dettagli

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Distinguere una serie di Volkswagen Golf da un'altra non è immediato, sia esteticamente che per quel che riguarda la dinamica di guida che resta, come sempre, godibile e dal facile feeling. Esteticamente troviamo una carrozzeria leggermente ribassata e allargata, ma il telaio è lo stesso. Nel dettaglio troviamo evidenti nervature sulle fiancate, e l'eliminazione delle modanature antigraffio su porte e paraurti. Nel posteriore una modifica importante hanno subito i fari che ora risultano ben più squadrati.

Il modello recensito da 160 cv si distingue per le la scritta TSI con "S" e "I" di colore rosso. Gli interni cambiano davvero poco rispetto a Golf V, ma comunque alcune novitá non mancano: migliore posizionamento dei comandi di vetri elettrici e rifiniture migliorate con plastiche dalla qualità che normalmente si hanno su auto di categoria superiore, come la Passat CC. Gradevole anche il volante a tre razze. Di serie nella versione highline anche il clima bi-zona. La visibilità posteriore non è eccezionale a causa di alcune scelte estetiche riguardanti i montanti e il lunotto dell'auto.

I sedili sportivi e avvolgenti di casa Volkswagen trattengono molto bene in curva, molto ampie le possibilità di regolazione. Easy anche l'accesso ai sedili posteriori nonostante si tratti del modello tre porte. Dietro invece si sta comodi soltanto in due: il terzo passeggero soffre l'ingombro notevole del tunnel centrale. Il cruscotto è molto elegante grazie anche alla scelta della retro illuminazione in color bianco. Un pò piccoli invece gli indicatori della temperatura dell'acqua e del livello del carburante.

Questa versione di Volkswagen Golf con cambio DSG prevede la presenza di levette dietro al voltante simili quelle delle formula1. Il comfort è notevole: le sospensioni assorbono bene e la silenziosità è da auto di categoria superiore. La capacità di carico varia da 350 litri a 1350 litri, a secondo che si abbassino o meno i sedili posteriori. Il propulsore è un 1.4 benzina sovralimentato che sviluppa 160 CV. Lo 0-100 km/h lo si ha in soli 7.9 secondo. Lo scatto è notevole, complice l'ottimo cambio robotizzato DSG.

La velocità massima è elevata: 218 km/h. La ripresa è ottima e il guadagno di velocita è deciso e fluido. Questo propulsore è sempre pronto, anche ai bassi regimi e se tirato fa sentire un "sound" piacevolissimo. Il cambio robotizzato a sette rapporti permette cambi di marcia fulminei e si adatta a qualsiasi tipo di guida: davvero ottimo. L'impianto frenante è ben dimensionato, tuttavia i freni risentono parecchio nell'uso "esasperato". Lo sterzo è preciso e la sua risposta pronta.

Questi sono valori ulteriormente accentuabili settando le sospensioni in modalità "sport". Una vettura molto stabile e sicura su strada, anche nelle manovre d'emergenza non si scompone quasi mai. Ovviamente è presente anche l'ESP. Ottimi i consumi se rapportati alle prestazioni. In definitiva, nonostante l'estrema somiglianza col precedente modello, i passi in avanti ci sono stati: materiali migliorati, incremento nella sicurezza attiva e passiva, miglioramenti vari in termini di comfort e finiture. Ottimo il propulsore più parco e prestante che al tempo stesso inquina anche meno: euro 5.

Pubblicato il: Ultima modifica: 24/09/2015 15:21:11 logo caraffinity.it Magazine: carAffinity
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