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AUDI A3

Piccola signora dei 4 anelli

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Nel 1996, dopo l’indiscutibile successo dell’Audi A4, la casa dei quattro anelli, lanciò sul mercato un auto che andava a scontrarsi direttamente con la rivale prodotta dalla Wolkswagen, la diffusissima Golf. Venne cosi partorita la A3. Amatissima dai giovani e con una linea accattivante rimase in produzione fino al 2003, quando il suo look e la sua sostanza venne rinnovata per dar luce all’attuale Audi A3 (restyling nel 2008). Numerose sono le motorizzazioni disponibili; per quanto riguarda le benzina si parte da una piccola 1.2 TFSI da 105 cavalli fino ad arrivare alla mostruosa (sia nel look che nelle prestazioni) RS3 sportback a 5 cilindri, 2500cc e 340 cv. I motori a gasolio, invece, partono dall’inedito 1.6 TDI (90cv o 105cv) e 2.0TDI (140-170cv). Se non avete bisogno di grande spazio e preferite un auto dalle dimensioni “small” scegliete la versione a 3 porte. Se pensate di farci lunghi viaggi comodi in 4 con qualche valigia, puntate sulla versione sport back. Dal 2008 è in commercio anche la versione “aperta”. Per coloro interessati all’acquisto, si parte da 24450 euro per la A3, 25300 per la sportback e 25400 per la versione “senza tetto”. A voi la scelta!

Guida all'acquisto

Volete concentrarvi sull’usato?. Se puntate sui primi esemplari potrete sborsare attorno ai 7000 euro per esemplari con chilometri alle spalle accettabili e motore 2.0 TDI da 140cv(attualmente ancora in produzione).

Impressioni di guida

Saliamo sulla quasi più cattiva tra le A3, la S3. Per noi amanti delle pure prestazioni è la scelta più appropriata. Sedendosi nell’auto, si nota come l’interno sia molto pulito e funzionale; I particolari che ci fanno intendere di essere al volante della versione tutto “peperoncino” dell’ A3 sono i sedili sportivi Recaro, scritte S3 un po’ dappertutto, e rifiniture cromate su cambio, bocchette dell’aria e pedali. Ingraniamo la prima e dirigiamoci verso il primo percorso misto. L’auto sotto i 2500 giri/m è quasi tranquilla e questo è un bene per gli spostamenti in città. Salendo questa soglia il fischio del turbo fa intendere che l’apparente tranquillità si sta per trasformare in una tempesta; l’auto con una spinta decisa e quasi brusca spinge veramente forte grazie la sua coppia massima di 350 Nm a 2000 giri/m e ai suoi 265cv. La velocità massima, come un classico sulle vetture tedesche, è autolimitata a 250Km/h. Lo sterzo, come facilmente intuibile, in questa versione è diretto e la taratura rigida delle sospensioni, unita alla grande tenuta di strada delle quattro ruote motrici, permette cambi rapidi di direzioni e perdona lo sbadato guidatore, che verrà perdonato per i propri eccessi di entusiasmo. La frenata è molto modulabile, potente e consente arresti in spazi brevi. Oltre al cambio manuale è disponibile l’S-tronic, un cambio robotizzato a 7 marce e doppia frizione che consente rapidi cambi di marcia. Se siete interessati a versioni meno prestanti il 1.6 TDI è molto pacato nei consumi e grazie al sistema start and stop disponibile su questa versione e sul 1.4 TFSI da 125cv(benzina) le visite dal benzinaio saranno meno frequenti. Se volete alte prestazioni e consumi accettabili puntate sul 2.0 TDI da 170cv o sui benzina 1.8 TFSI o 2.0TFSI(160, 200cv).

 

Pubblicato il: Ultima modifica: 02/08/2013 03:10:01 logo caraffinity.it Magazine: carAffinity
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