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Aston Martin V8 Vantage: musica da 8 cilindri

La piccola Aston Martin V8 Vantage non passa mai inosservata

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Nel 1973 Aston Martin lanciò sul mercato un'auto che fece la storia e che segnò il passaggio dal classico 6 cilindri in linea al nuovo motore con architettura V8, un motore con un sound americaneggiante e molto in voga in quegli anni (De tomaso, Iso rivolta, ecc.): Aston Martin V8 Vantage. Quest’auto, che in quanto a linea ricalcava molto gli anni in cui è nata, fu prodotta fino al 1990 (ovviamente con qualche affinamento meccanico e restyling). Bene, dopo 16 anni di letargo, nel 2006 Aston Martin lanciò un auto che si proponeva come entry level della gamma, con una linea simile alla DB9 ed un costo intorno ai 115.000 euro, insomma un'auto che poteva far tremare case automobilistiche come Porsche.

Il sound emesso dal motore V8 da 4735 cc è molto sportivo e sicuramente la linea filante non può passare inosservata. Nelle strade senza troppe limitazioni di codice, la V8 da 426cv è capace di raggiungere i 290 KM/h e di accelerare da 0-100 Km/h in 4.9s. Per gli amanti del vento nei capelli esiste la versione cabrio! Se siete amanti della pista e la domenica vi piace scorrazzare in qualche autodromo piuttosto che godervi il paesaggio, al salone di Ginevra del 2011 è stata presentata la versione S. La già prestante V8, dopo una dieta ferrea, ha perso una quarantina di kg e, grazie ad un aumento di cavalli (ora 436) l’auto sfonda la barriera dei 300Km/h (più precisamente 305Km/h). Per portarsi a casa questa “piccola” opera d’arte (versione di base) bisogna sborsare cifre che partono dai 117.561 euro.

Impressioni di guida

Salendo a bordo di questa Aston Martin V8 Vantage ci si accorge della somiglianza con le sorelle maggiori. I designer della casa inglese, non hanno modificato un granché il già armonioso interno della DB9. La differenza rispetto a quest’ultima si avverte premendo il pulsante start; il V8 emette un sound decisamente aggressivo e ovviamente diverso rispetto al V12. L’auto, grazie alla carrozzeria in alluminio, è molto leggera e l’inserimento in curva risulta rapido e deciso cosi come la frenata, sicura e molto modulabile. Se optate per la nuova versione S, l’assetto ancor più rigido consente una guida decisamene corsaiola.

Parlando di cambio, potete scegliere due tipologie; il classico manuale a 6 marce o il cambio robotizzato Sportshift. In quest ultimo caso,i cambi marcia risultano molto più rapidi e ovviamente il livello di emozione alla guida cresce alle stelle. Che spettacolo il motore: la coppia è vigorosa e , passati i 5000 giri/m, il sound diventa coinvolgente e vien quasi voglia di stare sempre sopra questa soglia; ovviamente il codice della velocità non lo consente, a meno che vi accontentate di stare sempre in prima marcia.

Pubblicato il: Ultima modifica: 22/07/2015 12:54:19 logo caraffinity.it Magazine: carAffinity
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