La più venduta

XTECH, XPRIME e EXELLENCE, sono gli allestimenti che ti aspettano per la scelta della tua Nuova Hyundai Kona Hybrid. Già dalla versione base XTECH, la Kona Hybrid offre un allestimento piuttosto accessoriato, completo anche del cambio automatico DCT a doppia frizione a sette rapporti, i sensori di parcheggio posteriori e l’infotainment con schermo da 7''. Nella versione intermedia XPRIME, invece, si aggiungono anche i cerchi da 18 e la piattaforma di ricarica wireless per lo smartphone. Al primo posto tra gli allestimenti più completi, troviamo EXELLENCE, praticamente full optional. In ogni caso, anche se più costoso del classico diesel o benzina, l’ibrido è la scelta giusta per chi viaggia tanto in città, considerando i vantaggi in fatto di consumi, emissioni, blocchi del traffico e agevolazioni o esenzioni sul parcheggio in strisce blu. Per chi preferisce economizzare, si consiglia la versione 1.0 benzina, mentre per coloro che percorrono qualche km in più, il miglior compromesso rimane comunque il 1.6 a gasolio.

I pregi

Look da fuoristrada, Nuova Kona Hybrid, per essere lunga solo 4,16 mt è piuttosto spaziosa con 361 lt di bagaglio. Ampia apertura delle portiere e buono lo spazio per la testa, in generale la seduta posteriore è comoda. Efficiente anche come auto familiare, infatti il seggiolino entra agevolmente e il bagagliaio contiene perfettamente il passeggino. Ci sono diversi vani portaoggetti nell’abitacolo di guida e grazie alle moderne tecnologie dall’utilizzo intuitivo, si può avere accesso a tutti i servizi necessari. La guida in città è ottima: essendo un SUV compatto, la Nuova Kona Hybrid è stata pensata soprattutto per destreggiarsi bene tra le vie della città, con un’attenzione particolare anche ai consumi e alle emissioni. Il pregio maggiore di acquistare un’auto ibrida è soprattutto legato ai consumi, che per la Kona Hybrid, sono pari ad una media di 16 km con 1 solo litro di benzina.

I difetti

Parlando di spazio, è confortevole per la testa, ma meno per le ginocchia nella seduta posteriore. Il sedile centrale non offre abbastanza spazio per le spalle, anche se il tunnel di trasmissione non disturba la posizione dei piedi. Sicuramente un difetto che spesso si riscontra è l’assenza di bocchette dell’aria e presa elettrica e USB nel tunnel centrale, che sarebbero molto comode soprattutto per chi è abituato a viaggiare in famiglia o con diversi passeggeri. Infine, il lunotto posteriore è piuttosto stretto, si rendono, quindi, molto utili i sensori posteriori e la retrocamera, in quanto senza, è difficile vedere gli ostacoli più bassi.